东捷集团为新片区重大项目220千伏中航商发变电站建设持续“护航”

9月28日,承担上海中航商发航空发电机有限责任公司临港基地“全配电”工程的东捷集团再度进场,为基地220千伏变电站配套工程10kV变电站热力开工,该项目保障基地两个试验厂房的日常用电,预计10月底即能完工,再次为基地用电“保驾护航”,保障安全续能不断电。

C919中国大型客机试飞成功,举国欢庆。而中航商发临港基地正是为C919这一类中国大型客机装配“中国心”——中国民航第一台自主研发发动机做试验和投产准备。由此,为满足基地今后发动机试验的所有负荷要求,东捷要完成为基地运营供应电能的220kV配电装置及主变2台、1组220kVGIS进线开关、2组GIS主变开关、1组母线压变开关、附属的4个串联电抗器(4000A)及10kV相应出线,“工期紧,任务重”成为了项目经理——东捷集团南汇分公司项目经理朱凡的口头禅。

抢出来的35天,“临港速度”完工具备送电条件

基地项目任务卡的“第一条”,就是要完成220kV配电装置及主变2台的送电。去年7月中旬接到的任务,要在12月底前投运,调试时间有且只有不到3个月的时限。为承建首个220千伏EPC项目的“开门红”做好配套准备工作,东捷第一时间成立项目工作小组,分析周边电网情况,排摸基地用电需求。

充分的前期准备有时也挡不住现实情况的变幻莫测,比如主设备供货日期较原定日期延迟、4号主变送变修厂做温升试验延期,基地最终开工时间与原定计划总体滞后了35天,大大缩水了施工期。“时间真的很紧,本来时间就两个月不到,现在更是被压缩到1个半月内要保质保量完成。”为保障基地能如期送电,东捷将施工计划倒排,把施工计划细化到每天、每个专业、每道工序,为工程实施争分夺秒,开启“5+2”“白+黑”工作模式,就是确保条件允许的情况下,15人的团队分两批轮班,五个工作日加双休日,白天不停,黑夜不止地加班加点,投入最大人力物力抢工期、赶进度,保障工程质量。12月15日,基地已具备送电条件,比最初答应业主的日期早了整整五天。

匠心攻克技术难关,毫米级连接主变GIS开关

严丝合缝无空隙的施工过程中,每道工序都埋藏了不少东捷团队的独运匠心,不需时间让路,而是从一开始的工程设计就挑战自己。基地最主要的220kV配电装置需要配备主变压器2台。一般情况下,2个主变需各连1条进线,防止其中一条发生失电的意外情况下,另一条可“替补上场”,但根据上级电业站的实际情况,只能为基地提供一条220kV等级的进线。为节省前期沟通时间,减少后期用电成本,东捷决定另辟蹊径,依靠过硬的施工技术“攻关”。

基地靠海,220kV配电装置及2台主变压器安于室外,包裹电缆的管道不得不也安置在室外,与高盐分高湿度腐蚀性强的临海空气“亲密接触”。由此,东捷选用耐长时间抗空气湿度腐蚀性的GIS开关,直连变压器通管。然而这连接方式属于硬连接,可调的范围极其有限(毫米级),且要“保证三个独立的个体在同一水平面上”,即三个平面的安装精度均在受控范围。工程的土建阶段,为220kV配电装置GIS开关组以及两台主变压器做了三个承台,承台之间必然存在误差。由于三联动的关系,往往调整好2个平面第三个平面的精度就无法保证。“如果厘米级别的调整当然也可以,但因为管道中装的是高压气体,按厘米级调整不保证以后管道连接之间是否会裂开,影响管道内的真空状态。”失之毫厘,整个部分都无法完成通电,为将毫米级的误差减至最低,东捷特地定加工了六枚垫铁,利用水平测试仪一点一点往承台里垫,直至三个承台高度调整至完全同一水平线上,用时2天,最终合格完成所有安装及调试。

中国航发商用航空发动机有限责任公司的项目经理王威也不由感叹与东捷的合作很顺利。“在严格按照安全、质量运行体系施工的前提下,从项目开工到竣工才短短几个月,东捷及时克服困难,按时间节点保质保量完成施工任务,为项目顺利送电提供了坚实的保障。”

配电铁军,重大工程背后的见证者与守护者

东捷集团立足省管产业单位定位,积极服务临港新片区、张江科学城等国家重点发展区域建设,承担浦东、奉贤两大区域大型、复杂供电设施建设,是一支“拉得出,打得响”的电网建设铁军,更是临港新片区许多重大工程背后的见证者与守护者,曾为临港新片区特殊综合保税区(机场南侧区域)7.86km2围网及巡关道工程变配电工程成功送电,大大助力洋山特殊综合保税区顺利通过海关特殊综合保税区预验收工作;曾承接洋山港四期110千伏颗珠山降压站工程,为全球首个无人全自动化码头——洋山深水港四期的建设发展奠定了电力供应命脉。接下来,这支“配电铁军”还将承接两港大道(新四平公路-S2)快速化项目电力管线搬迁等项目,继续为临港新片区多个重大项目电网建设“保驾护航”。